ด้วยการปรับปรุงความรู้การซ่อมปั๊มเกียร์และการใช้เวลา ปั๊มเกียร์จะแสดงปัญหาการขาดน้ำมันปั๊มหรือแม้แต่น้ำมันไม่มี สาเหตุหลักคือชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องสึกมากเกินไป ชิ้นส่วนสึกหรอของปั๊มเกียร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเพลาและบุชชิ่งอัตโนมัติ รูตรงกลางและพินเพลาของเฟืองแบบพาสซีฟ ช่องด้านในของตัวเรือนปั๊มและเฟือง หน้าเฟืองท้ายและฝาครอบปั๊ม ฯลฯ หากเป้าหมายทักษะหลักของปั๊มน้ำมันแบบเรียบล้มเหลว เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดหลังจากสวมใส่แล้ว จะต้องถอดประกอบและแยกความแตกต่างเพื่อค้นหาชิ้นส่วนและระดับที่สึก และวิธีการตอบสนองจะต้องได้รับการยอมรับสำหรับการซ่อมแซม
1, การซ่อมแซมเพลาและบูชอัตโนมัติที่สึกหรอหลังจากการสึกหรอของเพลาอัตโนมัติและบูชของปั๊มเกียร์ การกวาดล้างทั่วไปของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะส่งผลต่อปริมาณน้ำมันของปั๊ม การกวาดล้างทั่วไปตามปกติสามารถคืนค่าได้โดยการซ่อมแซมเพลาอัตโนมัติหรือบุชชิ่ง หากเพลาอัตโนมัติสึกเล็กน้อย เพียงกดบูชเก่าออกแล้วแทนที่ด้วยบูชขนาดมาตรฐาน และสามารถคืนระยะกวาดล้างทั่วไปจนถึงขีดจำกัดที่อนุญาตได้ หากเพลาอัตโนมัติและบุชชิ่งสึกอย่างรุนแรงและการกวาดล้างทั่วไปเกินมาตรฐาน ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง แต่ยังใช้การชุบโครเมียมหรือพื้นผิวสั่นสะเทือนเพื่อเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาอัตโนมัติ แล้วบดให้ ขนาดที่กำหนดเพื่อคืนความต้องการทั่วไปด้วยบุชชิ่ง
2, การซ่อมแซมเปลือกปั๊มน้ำมันเรียบและการซ่อมแซมรอยแตกของเปลือก: รอยแตกของเปลือกสามารถซ่อมแซมได้ด้วยการหล่อ 508 แท่งเชื่อมทองแดงนิกเกิล รอยเชื่อมต้องแน่นและไม่มีรูอากาศ และข้อผิดพลาดความเรียบของส่วนต่อประสานกับฝาครอบปั๊มต้องไม่เกิน 0.05 มม. การซ่อมแซมการสึกหรอของรูบุชเพลาอัตโนมัติและรูเพลาขับ: หลังจากที่รูบุชชิ่งเพลาอัตโนมัติถูกสึก ร่องรอยการสึกหรอสามารถกำจัดได้ด้วยการรีมมิ่ง แล้วจึงสามารถใช้บุชชิ่งที่เพิ่มขึ้นตามขนาดการตอบสนองได้ การสึกหรอของรูเพลาขับก็ถูกกำจัดด้วยการรีมเช่นกัน จากนั้นการซ่อมแซมช่องด้านในของเปลือกปั๊มเพลาขับจะถูกเตรียมตามขนาดจริงของรูที่คว้านแล้ว: หลังจากใส่ช่องด้านในของเปลือกปั๊มแล้ว มันถูกซ่อมแซมโดยใช้วิธีการฝังช่องภายในและตัวเก็บฝุ่นแบบเครื่องเดียวจะบุด้วยโพรงภายในขนาดใหญ่แล้วฝังด้วยเหล็กหล่อหรือบุชเหล็ก หลังจากใส่ปลอกแล้ว ช่องด้านในจะต้องเรียงรายตามขนาดที่ต้องการ และบุชชิ่งที่ยื่นออกมาจากหน้าด้านท้ายจะต้องกราวด์เพื่อให้ล้างออกด้วยพื้นผิวเชื่อมต่อของตัวเรือนปั๊ม การซ่อมแซมบ่าวาล์ว: วาล์วจำกัดแรงดันมีสองประเภท: บอลวาล์วและลูกสูบวาล์ว หลังจากสวมบ่าบอลวาล์วแล้ว ก็สามารถวางลูกเหล็กไว้บนบ่าวาล์ว จากนั้นจึงค่อยเคาะบอลเหล็กด้วยแท่งโลหะอย่างเงียบๆ จนกว่าบอลวาล์วและบ่าวาล์วจะปิดสนิท หากบ่าวาล์วสึกอย่างแรง ให้รีมก่อนเพื่อขจัดรอยสึก แล้วใช้วิธีการข้างต้นเพื่อปิด หลังจากสวมบ่าวาล์วลูกสูบแล้ว สามารถใส่ทรายวาล์วเล็กน้อยลงไปเพื่อเจียรจนแน่น
3, การซ่อมแซมระนาบงานฝาครอบเครื่องสูบน้ำ: หากการสึกหรอของเครื่องบินงานฝาครอบเครื่องสูบน้ำมีขนาดเล็กสามารถใช้วิธีการเจียรแบบแมนนวลเพื่อขจัดร่องรอยการสึกหรอนั่นคือใส่วาล์วทรายเล็กน้อยบนแท่นหรือแผ่นกระจกหนาแล้ว ใส่ฝาครอบปั๊มเพื่อทำการเจียรจนกว่าร่องรอยการสึกหรอจะหมดไปและพื้นผิวงานเรียบ เมื่อความลึกการสึกหรอของระนาบงานฝาครอบปั๊มเกิน 0.1 มม. ควรซ่อมแซมโดยการหมุนก่อนแล้วจึงค่อยเจียร การซ่อมแซมรูบูชเพลาอัตโนมัติของกรงถุงเก็บฝุ่น: การซ่อมแซมรูบูชเพลาอัตโนมัติที่สึกบนฝาครอบปั๊มจะเหมือนกับการซ่อมแซมรูบุชเพลาอัตโนมัติที่สึกของตัวเรือน 4, การสึกหรอของเกียร์ของปั๊มเกียร์ส่วนใหญ่อยู่ที่ความหนาของฟัน ในขณะที่การสึกหรอของเฟืองท้ายและฟันบนค่อนข้างเบา เฟืองสวมด้านหนึ่งที่ความหนาของฟัน จึงสามารถหมุนเฟืองได้ 180 องศาเพื่อใช้งาน เมื่อสวมหน้าเฟืองท้าย หน้าสุดท้ายสามารถกราวด์ได้ และพื้นผิวเชื่อมต่อของตัวเรือนปั๊มน้ำมันสามารถกราวด์เรียบ เพื่อให้แน่ใจว่าระยะห่างระหว่างหน้าเฟืองท้ายเกียร์กับฝาครอบปั๊มอยู่ในข้อกำหนด
